HSD엔진

발행 후 최대 13.83%

기지개 켜는 조선업…흑자전환 시동 걸었다

김조은 기자

2022.01.07

101 읽음


▲게티이미지뱅크

 

국내 조선업계가 기지개를 켜고 있다.

 

2020년, 코로나의 여파로 조선사들이 실적 부진에 허덕였다. 선주들이 너도나도 계약을 연기했기 때문이다. 당시 우리나라 조선업계의 수주 실적은 연 823만CGT(표준선 환산톤수)로, 총 195억불(약 23조4487억원) 규모에 불과했다. 

 

하지만 작년부터 수주 실적이 회복세를 보이는 중이다. 작년 수주 실적은 1744만CGT(약 51조7075억원)를 기록해, 2013년(1845만CGT) 이후에 8년 만에 최고 기록을 썼다. 직전 연도인 2020년과 비교했을 때도 2배 이상 큰 규모다.

 

💸조선사 수주량에 울고 웃는다

선박 엔진을 생산하는 HSD엔진(082740)이 대표적으로 국내 조선업 수주량에 울고 웃었다. 코로나 여파로 수주가 감소하자 회사의 실적도 바닥을 찍었다. 영업이익은 작년 1분기부터 적자로 전환했다. 결국 3분기 연결 매출액은 1186억원(전년 동기 대비 37.6% 감소), 영업손실은 208억원(적자전환)을 기록했다. 

 

3분기까지 실적은 부진했지만, 신규 수주는 큰 폭으로 성장했다. 선박 수요가 증가하자 회사의 선박 엔진 제품이 불티나게 팔렸다. 덕분에 9월까지 신규 수주액은 총 9290억원을 기록했다. 전년 동기에 비하면 2배 이상 늘었다. 

 

신규 수주가 늘자 수주 잔고도 크게 증가했다. 2020년 말 회사의 수주 잔고는 8027억원이었지만, 작년 1조3014억원으로 늘었다. 그 중 선박 엔진이 92.5%를 차지하고 있다.

 

▲HSD엔진 실적./HSD엔진

 

이에 업계에서는 내년 HSD엔진의 실적이 조선사들의 호황 덕에 흑자로 돌아설 것으로 내다보고 있다.

 

🏆저속엔진 세계 2위

HSD엔진은 종합엔진 생산 전문 업체로 선박 엔진, 디젤 발전 사업, 부품사업 등 다양한 분야의 사업 포트폴리오를 보유한 회사다. 선박 엔진의 경우 회사 매출의 76.8%를 차지할 정도로 효자 상품이다. 오랜 기간 축적된 노하우를 바탕으로 차세대 전자제어 대형 엔진, 세계 최대 크기의 엔진을 최초로 생산하는 등 다양한 제품군을 확보하고자 노력하는 중이다. 특히 선박용 저속엔진 세계 시장에서 평균 20%를 점유하며, 2위의 자리를 굳건히 다지고 있다. 

 

▲저속 디젤엔진 HSD-MAN./HSD엔진

 

🚢신사업도 ‘열심’

LNG와 중유를 모두 사용할 수 있는 선박용 전자 제어식 이중 연료 저속 엔진을 세계 최초로 상용화 및 상업 생산을 한 회사이기도 하다. 이는 선박 운항 경비를 줄이고, 이산화탄소 등 오염물질 배출도 낮추는 차세대 친환경 엔진으로 평가받고 있다. 

 

더불어 선박 및 디젤 발전 등 산업에서 사용할 수 있는 탈질 시스템(DelNOx)도 개발해 납품하고 있다. 탈질시스템은 엔진에서 배출하는 배기가스 내 질소산화물을 90% 이상 제거하는 친환경 부품이다. 독자 기술로 선박용 저온 탈질 시스템(LP SCR: DelNOx)도 개발했으며, 2013년에는 해당 제품을 장착한 선박용 저속엔진을 최초로 수주했다. 5년 뒤인 2018년에는 고온 탈질 시스템(HP SCR: DelNOx)도 개발해 수주하는 등 질소 산화물을 줄이기 위해 노력하고 있다. 

 

▲DelNOx® SCR 시스템./HSD엔진

 

📈전고점 강하게 뚫었다

작년 초부터, 상승세를 타던 주가는 5월 7일, 선박 운임 상승으로 장중 한때 1만2250원(전 거래일 대비 6.99% 상승)까지 올랐다. 하지만 이후 하락세로 전환됐고, 결국 8월 23일 6990원(-0.71%)까지 떨어졌다. 1월 6일 회사의 주가는 장중 한때 9710원(+9.35%)까지 오르며 전 고점을 강하게 돌파했다. 현재 주가는 골든크로스 구간을 지나 이동평균선들이 정배열을 그리고 있다.

 

 

[PUSH뉴스=김조은기자]

기사공개시간 2022-01-07 16:56

kje@thepush.ai

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